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落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?

By admin in 国际 on 2019年9月25日

原标题:70年历史的大众“甲壳虫”车明年停产,其间也曾停产近十年

2019年7月10日,全球汽车界的目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。在这里的大众汽车工厂车间,正在举行一个气氛热烈的仪式。

“如果说是福特T型车让美国人坐在了轮子上,那么让德国人坐在轮子上的,就是甲壳虫。”

与以往不同,这天的仪式不是为了庆祝新车下线,而是为了向一个经典的品牌道别:随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线,这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。

大众甲壳虫汽车诞生于1938年,81年来这款小车进入千千万万的家庭,美国人第一次看到这台车惊呼“真像一只可爱的小甲壳虫”。但是时过境迁,位于墨西哥普埃布拉州的甲壳虫工厂,也是全球唯一的甲壳虫生产工厂,在2019年7月生产出最后一只甲壳虫后正式宣布停产,甲壳虫将成为历史。(本文中甲壳虫的量词都用只代替)

大众汽车经典车型“甲壳虫”。视觉中国 资料图

大众汽车北美CEO科特基奥说道,“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌,不过这一天终究还是到了。”

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德国大众汽车公司将于明年停产其有将近70年历史的经典车型甲壳虫。

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◈甲壳虫的过去:国民家轿的光环加持,避不开希特勒与波尔舍

据英国《卫报》报道,大众公司已宣布了这一决定。

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1933年的德国发展迅速,对于汽车的需求也日益增长,于是阿道夫·希特勒(Adolf
Hitler)提出:让每个家庭都能有一台属于自己的轿车,他甚至对新车的具体参数都做了要求:能容纳2名成人与3名儿童,采用风冷发动机,最高时速能达到100km/h,价格控制在1000帝国马克以内(当时德国人的周薪为32帝国马克),这位元首还亲自画了一张草图。

大众的美国子公司表示,在2019年7月制造第三代球茎虫的两个特别版车型之后,它将停止其墨西哥工厂的产量。

在国外,网友们纷纷贴出照片,怀念这只曲线玲珑、小巧精致、价格便宜的“虫子”(甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”);

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1938年,在大众汽车集团总部-德国沃尔夫斯堡工厂,第一批甲壳虫驶下生产线,当时它被称为“欢乐带来力量的汽车(KDF车)”。同年7月3日,“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报杂志》上,美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”,严谨的德国人一开始并没有接受这个名字,一些德国人甚至认为“甲壳虫”是一种蔑称,直到1967年这个名字才被德国人正式采用。1949年,甲壳虫来到美国,成为嬉皮士经常使用的实用交通工具的象征。1968年的迪士尼电影“爱情虫”(The
Love
Bug)让这款车进一步受到欢迎,这部故事讲述的是一辆拥有自己头脑的大众汽车。

而在国内,甲壳虫汽车的“情怀粉”也丝毫不少。

而当时的费迪南德·波尔舍(Ferdinand
Porsche)还在奔驰担任戴姆勒技术指导兼董事会成员,这位后来创造了无数经典跑车的技术狂曾经也对制造“国民轿车”充满了兴趣(也难怪保时捷为什么会造拖拉机),但是只想做高端车的奔驰拒绝了波尔舍造“平民车”的提议,一气之下波尔舍离开了奔驰,找到了德国政府成立了人民汽车公司也就是后来的大众汽车(这又牵扯到保时捷与大众的历史纠纷)。

甲壳虫曾于1979年停产,但1998年大众公司推出了全新打造的、更为现代的“新甲壳虫”,主要瞄准女性客户。2012年,大众又对车型进行了改造,旨在吸引男性,使其车顶更加平坦,车身的球形更小,更大的行李箱并配备了导航系统。

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实际上当时的希特勒不仅对“国民车”情有独钟,也对太脱拉公司表示过自己的钟爱(这也难怪希特勒会要求采用风冷发动机)。波尔舍最初设计的甲壳虫设计图就“参考”了太脱拉的设计稿,最终量产定型。(1961年的战后诉讼恢复,大众公司就山寨太脱拉设计赔偿300万德国马克)

此次停产后,大众汽车没有立即再次重振甲壳虫的计划,但也不会排除这种可能性。
“我想说”永远别说”绝不”,”大众汽车公司首席执行官辛里奇沃伯肯在一份声明中说。

每日经济新闻(微信号:nbdnews)微博发起的“甲壳虫”停产话题,在10日晚间阅读量达到3亿。

◈机缘与巧合创造了这只甲壳虫

作者:澎湃新闻 南博一澳门新葡萄京手机版 ,返回搜狐,查看更多

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责任编辑:

截至北京时间11日凌晨1点左右,有近21万读者参与了每日经济新闻(微信号:nbdnews)微博发起的调查,其中超过一半读者认为甲壳虫是最漂亮的个性小车,Mini
Cooper和Smart紧随其后。

初代甲壳虫采用1.1L风冷发动机,功率约26Ps,匹配4速手动挡变速箱,最高时速接近100km/h,采用扭杆独立悬架,定价为990帝国马克。不过随着第二次世界大战的到来,甲壳虫在民间市场的交付也几乎停止,所有的订单都转为军用。(这一举动实际上坑了当时的德国老百姓,因为当时的甲壳虫购买方式只有分期付款储蓄预付款的形式,德国老百姓相当于给纳粹政府捐款了。)而在此之后,甲壳虫也就成为了纳粹德国下级军官用车。

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成为了战争机器的甲壳虫

在评论区中,有很多人不约而同地回忆起对甲壳虫的初见印象,深情款款。更有想要却还没拥有过的朋友感叹:还没攒够钱,它就停产了。

战后英国的一名军官接手了大众在德国沃尔夫斯堡的工厂,他在工厂的角落里发现了民用版的甲壳虫,他认为这台车小巧实用,因此在当年就着手开始恢复甲壳虫的生产工作,而当时的英军就订购了2万只甲壳虫,1947年全年制造了8987只甲壳虫,自此甲壳虫才算开始了真正的生产工作。

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甲壳虫汽车正式停产

随着全世界都在重视经济的发展,大众汽车也开始着手甲壳虫汽车的出口工作。50年代甲壳虫进入美国市场,看惯了汽车带着飞翼与大尺寸进气格栅的美国人第一次见到这台来自德国的可爱小车惊呼:这台车像极了一只甲壳虫,自此甲壳虫开始了在海外的生活。第2000万只甲壳虫下线是在1981年的5月,墨西哥普埃布拉州的甲壳虫工厂为此举行了盛大的庆祝仪式,那时大家都想不到这只创造了历史的甲壳虫有一天会面临停产的命运。

在大约七十年的量产,更换了三代设计模板之后,大众汽车旗下的甲壳虫品牌终于寿终正寝了。

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当地时间本周三,最后一辆“最终版”甲壳虫在墨西哥普埃布拉大众工厂下线。大众公司为此在工厂举行停产纪念仪式。

◈第二代甲壳虫:不再是希特勒所设计的国民轿车

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经典款甲壳虫图片来源:shutterstock

1998年,大众汽车基于PQ34平台推出了第二代的甲壳虫汽车,而第二代这也是我们最为熟悉的一代甲壳虫(实际上第一代甲壳虫一直在墨西哥生产至2003年才停产)。由于第一代甲壳虫在北美市场大获成功,因此大众公司将第二代的甲壳虫设计工作交给了美国Art
Center设计中心,而美国人的这一设计彻底的改变了甲壳虫未来的命运。

大众曾于2018年9月宣布,将在2019年结束生产之前限量推出一款“最终版”甲壳虫系列。它有敞篷车和硬顶两种车型,轿跑车的基本价格为23045美元,敞篷车的基本价格为27295美元。

与第一代甲壳虫最大的不同则是这一代采用了前置发动机设计,前悬架采用麦弗逊结构,后悬架为扭力梁非独立悬架,发动机则有多种动力可选。

大众公司在新闻发布会上表示,停产甲壳虫后,墨西哥的工厂空间将用于生产一款面向北美市场的新型紧凑型SUV。大众拒绝透露有关新车的更多细节。

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而在此前,大众墨西哥工厂内主要生产途观和甲壳虫两种车型。据该工厂员工爆料,工厂里到处堆满了途观的成品车,甲壳虫占用的产能不到10%。

前后几乎对称的比例设计让这台车掀起了一阵复古风,前后极为对称的设计使第二代甲壳虫在上市初期受到了市场的欢迎,可定位变化导致甲壳虫逐渐失去了消费者的支持,复古的造型虽然受到欢迎,但是实用性下降,在大家都在追求空间与实用性的年代第二代甲壳虫在它的生命末期逐渐开始显露出疲态,难以延续往日的辉煌。

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每经小编(微信号:nbdnews)注意到,根据国内汽车网站的报价、口碑、销量等数据看,途观系列无论在价格档次还是销售情况都远胜于甲壳虫系列。

如果说第一代甲壳虫在那个年代还是一款适合家用的廉价小车,第二代甲壳虫则完全是一款适合女性开的精致小车,很难想象一个大汉坐在这样一只小巧的甲壳虫内的样子。

在北美,情况也是如此。根据CNN商业版报道,由于北美顾客近年来更加喜欢SUV,早年大受欢迎的紧凑型小车遭到“抛弃”。途观系列成为大众北美分公司销量最好的品牌,而甲壳虫则成为最难卖的一款产品。昔日的情怀,终究敌不过现实。

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大众汽车北美CEO科特基奥发布声明称,“无法想象大众汽车将在没有甲壳虫的情况下走向何方。

其实在1976年大众推出第一代高尔夫起,欧洲家用车市场就已经由高尔夫接替,而此时的第一代甲壳虫由于技术老旧只能出口至第三世界的国家。实际上甲壳虫的设计从50年代起至本世纪初就没有更改过,在发达国家市场上80年代起甲壳虫就慢慢的退出了销售。

从1949年第一次进口北美到今天的复古风设计,甲壳虫展示了大众公司能够在标准化流程化的汽车工业中发挥自己的个性。虽然时辰已到,但甲壳虫在大众品牌发展过程中所起的作用将被永远铭记。”

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德国“国民车”征服全球粉丝

这也是大众公司为什么会同意美国Art
Center设计公司更改甲壳虫定位的原因。对于大众来说将家轿市场让给技术更加成熟的高尔夫,而新一代甲壳虫去开拓精品车市场,在决策上来说并不算失误,只是美国人的设计劲使大了。

甲壳虫品牌有着曲折的身世,但这辆小巧玲珑的汽车最终在世界各国都俘获了一大批粉丝的芳心,堪称奇迹。

◈第三代甲壳虫:难以延续的辉煌

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任何一款产品一旦加上了标签就很难突破,对于汽车这样高价值的产品来说更是如此,就好像提起卡罗拉第一时间就会想起“买菜车”三个字,提起奔驰大家都能想起豪华感(也难怪奔驰最初会拒绝去造国民车),而当第二代的甲壳虫印上了时尚与精致这样的标签后,就很难回归到普罗大众的生活中了。

费迪南德·保时捷图片来源:维基百科

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1938年,由着名汽车设计师费迪南德·保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。创造了举世闻名的豪车品牌之后,保时捷先生受当时德国政府委托,想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”,这也是大众汽车的雏形。

这些我们都懂的道理大众何尝不懂,在看到销量下滑后大众开始着手设计下一代甲壳虫也就是第三代的甲壳虫。这只甲壳虫回归了第一代甲壳虫更扁平的车顶,侧面线条不再那么对称与圆润。

可惜这样的愿望在随后的战争年代中化为泡影,二战期间,大众工厂并没有生产民用汽车,而是开足马力生产军工品。

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在车市中经常会有一些叫好不叫座的车型,甲壳虫可能就是其中之一。大家都会说它好看,但真的到了选车的时候,钱包会让大家理智许多。

甲壳虫第一代车型图片来源:维基百科

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1945年,二战结束,同盟国接管德国,大众汽车工厂被拆除并运往英国。但尴尬的是,没有英国汽车制造商对大众工厂感兴趣。一份官方报告中甚至写道,“德国车辆不符合汽车基本要求,对普通买家来说没有吸引力。在商业上大众会很失败。”

在中国市场一只甲壳虫最高可以卖到25万元,对于很多中国家庭来说花25万买一台三门四座的小车并且还挂着大众标确实难以接受,毕竟25万买中型车可以买到凯美瑞或者迈腾,买紧凑型车可以买到奥迪A3。

好在1949年,大众工厂回到德国复工,甲壳虫开始量产并出口,成为德国工业复兴的象征之一。重新开工生产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大,更适应战后德国高速公路系统提速的路况,因此打开了在德国以及欧洲市场的销路。

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当时纽约时报的文章写道,“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”

实际上在德国市场大众甲壳虫的销量也仅仅排在97位,即使是发达国家对于这只甲壳虫的看法也与国内市场相似。

甲壳虫车型从此步入相对平稳、快速的发展时期。20世纪60年代,欧美地区流行“嬉皮士”文化,相当一部分年轻人追求自由个性和无拘无束的生活方式,便宜又设计独特的甲壳虫因此深受年轻人的追捧。

◈同是精致小车定位,宝马MINI为什么日子还不错?

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其实精致小车的定位很简单,要么有性能,要么有品牌,这两点有一点即可,毕竟消费者的钱是需要为他们想要的产品价值买单的,很可惜大众没有为甲壳虫赋予这样的价值。

图片来源:外媒报道

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无论是美国的郊区还是海滩,甲壳虫的身影都无处不在。甚至在当时美国的一些城市,甲壳虫被用来当做警车。美国人把这台小车称为“A
Clever
Beetle”,于是有了后来广为流传的“甲壳虫”这个名字。迪士尼也出过《恋爱甲虫》等影片,甲壳虫在当时的流行文化中拥有很高的出镜率和“存在感”。

与竞争对手相比,大众只为最新的甲壳虫提供1.2T与1.4T两种动力可选,很难想象一台指导价在21万的车只搭载一台1.2T的小排量涡轮增压发动机。

到了20世纪70年代,甲壳虫开始推出特制的型号,如大甲壳虫、城市甲壳虫以及Jeans甲壳虫等。随着甲壳虫的产品线越来越丰富,以及在消费力强大的美国市场大获成功,甲壳虫在那段时间内的销量达到了巅峰。

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数据显示,截至1972年,甲壳虫在全球市场的销量已超过1500万辆,打破了福特T型车的纪录,成为这个星球上累计销量最高的车型。在全球各地哪怕是较为偏远的地区,甲壳虫的身影无处不在。

车是好车,但大众真的没给甲壳虫想出一个合适的定位。

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◈电动车时代,甲壳虫能否回归?

骑着骆驼的土耳其乡民遇见甲壳虫图片来源:外媒报道

大众CEO迪斯(Herbert
Diess)在2019年6月表示,经典车型甲壳虫将永久性消亡,不会以电动车的形式出现。

逐渐衰落,复苏努力未果

实际上甲壳虫的停产与排放并没有直接的关系,更多的是因为销量太低而导致的利润不足停产。从这个角度来说,新能源也不能挽救这只甲壳虫,在如今的经济环境下大众也没有那么财大气粗强行为其续命。

盛极必衰,这是一切事物的发展规律。在甲壳虫最辉煌的70年代,西方世界遭遇的“石油危机”,给甲壳虫的衰落买下了伏笔。

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随着石油价格的暴涨和人们出行习惯的变化,民众对低油耗、大空间等性能的偏好逐渐压得甲壳虫汽车喘不过气来,小巧精致的个性化设计在经济考量面前一败涂地。

大众ID.BUGGY沙滩车

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对大众来说,ID系列新能源车才是接下来的重点产品,之前推出过的ID.BUGGY沙滩概念车在一定程度上可以说是继承了甲壳虫复古的外形与大灯设计,这也算是一种传承吧。

1960年代甲壳虫汽车广告照

编辑总结:

1974年,大众汽车推出了空间更大、价格更低的高尔夫来对标MINI等竞争对手的出招,甲壳虫则逐渐走上了小众路线,靠着情怀粉们支撑。

从卖产品到卖情怀,最终情怀也没有支撑住甲壳虫的生产线。现在大家都会有这样的疑惑,甲壳虫停产了,是不是还会有复产的那一天。从目前的情况来看甲壳虫短期内不会复产,大众毕竟只是一家企业,盈利才是它应该做的事情。不过凡事也没有绝对,正如当年大众的广告语:“我们永远不会‘杀’了这只虫”一样,如今的停产打脸了这句广告语,不过谁知道未来大众会不会重启这条经典的生产线呢?(部分图片来源于网络/文
懂车帝 车轶)

1978年,尽管此时甲壳虫销量仍然不俗,但德国本土工厂还是决定停产甲壳虫,剩下墨西哥和巴西工厂还在生产。1979年,甲壳虫早期车型在美国市场退出销售。

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这一沉寂,就是20年时光。1998年,大众在北美推出了新款甲壳虫,虽然在外观设计上保留了该品牌引以为豪的曲线设计,但在引擎、底盘等方面新版甲壳虫采用了高尔夫的设计,向市场趋势“低头”。新款甲壳虫在一年时间内销量超过8万辆。

2011年,第三代甲壳虫问世,车型整体风格更加运动、采用双增压发动机,动力较之前明显提升。

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德国大众员工告别甲壳虫图片来源:外媒报道

这两次复兴的努力都曾给大众带来过短暂的辉煌,但销量很快滑落到3万辆以下的水平,与甲壳虫最辉煌时一年销售130万辆不可同日而语。

汽车作家鲍尔表示,和福特、道奇、雪佛兰等厂商不同,大众一直是遵守市场规律,在一个老品牌消亡时不会做过多“无谓的抵抗”。

不过,能让“甲壳虫迷”们感到安慰的是,10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫,将被送到墨西哥的大众汽车博物馆,供全世界的车迷瞻仰参观。

每日经济新闻

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